江淮新能源乘用车技术全面升级，迎接新政大考

       除了提升对车辆续航里程的要求之外，新政关于电池能量密度的标准也有大幅提高。2017年政策中只提到了，电池能量密度不得低于90Wh/kg，且对于能量密度高于120Wh/kg的车型，给予1.1倍补贴，而2018年的新政同样对该标准进行了细化。

       新政实施将有效避免行业低水平的盲目扩张，甚至导致产能过剩。而最终没有技术含量的新能源汽车企业将会被加速淘汰，有利于新能源汽车产品升级和技术高端化，促进中国新能源汽车行业的良性发展。面对如此细化苛刻的新政，各大车企该如何应对？

       作为国内最早从事新能源汽车研发、生产和销售的车企，江淮汽车经过11年迭代研发，江淮新能源目前实现了7代技术2代产品研发，系统掌握电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术，特别是高比能电池包热失控安全技术在国内率先取得突破，形成拥有国际先进水平的产品正向开发能力。力争以核心技术研发带动产品的转型升级，应对新能源汽车市场的不断变化。

       在续航方面，目前江淮汽车已完成了产品技术升级，开发了多款续航超过300公里的车型，如综合工况400公里，最大续航达500公里的iEVA50；综合工况续航达301公里的iEV7S；综合工况310公里，最大续航达390公里的iEV6E运动版等车型，应对国家政策变化并率先实现量产，iEV6E运动版也成为国内首款最大续航达到390公里的A00级车型。除此之外，综合工况续航达350公里的iEV7S、综合工况续航达400公里的iEVA60都已经在研发当中，很快即可批量下线。

       届时将形成A00(iEV6E运动版、iEV6E升级版)、A0(iEV7S、iEV7)、A (iEVA50)、B（iEVA60）级车产品矩阵，最高续航里程从310公里—500公里，有多达8款车型对外销售。

       在电池系统能量密度方面，江淮新能源大范围应用高能量密度的三元锂电池，以现款iEV6E运动版为例，41.5kWh的电池容量，电池系统能量密度达144.96Wh/kg，同级别车中最高。而在能耗上，百公里不足7元的费用支出极大的降低了用车成本。

       在安全方面，为了充分保障三元锂电池的稳定性，江淮新能源更是一举突破了高比能电池热失控安全，新一代液冷电池包，有效解决电池热失控安全的热辐射和二次短路问题，即使单个电芯出现短路也不会造成电池包的热失控，同时将电池包的工作温度控制在10-35℃，有效保障了电池寿命，江淮新能源也成为国内掌握纯电动车关键核心技术最多的车企。

       正是有了核心科技的支撑和雄厚的技术积累，再加上强大的研发实力，使得江淮新能源在面对新政时能够稳如泰山，迅速适应各种复杂多变的市场环境，响应市场的需求，对掌握核心技术的江淮汽车来说，是喜不是忧，补贴新政不仅会给企业带来更多的收益，反过来，收益的增加也会反哺消费者，促使江淮新能源在研发上投入更多的资源，生产出更多性价比更高的车型。

       目前，江淮新能源汽车推出的iEV6E运动版、iEV7S、iEVA50为核心的续航超过300公里的车型批量入市，对消费者来说是极大的利好，除了有更多的选择之外，也将会享受到更多补贴优惠政策、更高品质的新能源汽车。

       长远来看，新能源补贴新政将对我国新能源汽车发展将起到积极的推动作用，毕竟新能源车企也不能靠补贴续命，只有优胜劣汰才是最好的发展方向。